本书系统阐述了低空经济这一新兴产业的核心理念、发展现状及未来趋势，深刻聚焦其作为“航空新物种”所蕴含的颠覆性潜力与广阔前景。全书以电动垂直起降飞行器（eVTOL）为核心载体，围绕低空经济的“五位一体”产业体系——即整机制造、供应链、基础设施体系、飞行运营、衍生服务——展开深入的分析。通过融合航空技术、电动化与智能化，低空经济不仅将重构现有的立体交通网络，更有望催生万亿级的庞大市场。同时，本书直面并系统解答了公众对于低空飞行的安全性、成本控制及行业监管等方面的普遍疑虑。 本书适合政府相关人员和产业政策制定者、低空经济领域从业者、投资者、高校研究及低空经济爱好者阅读。
1、产业一线经验，内容更具深度
作者徐志豪作为吉利科技CEO，是全球低空经济早期参与者与投资者，累计投入30多亿元布局低空产业，书中对“五位一体”产业体系（整机制造、供应链、基础设施、飞行运营、衍生服务）的解析，均源于其打造产业链、培育产业生态的实战经历，相比理论类更贴合行业实际。
2、趋势预判清晰，助力提前布局
书中对低空经济发展趋势做了具体分析，同时剖析国际竞争格局，无论投资者判断赛道机遇，还是企业规划发展方向，均能从中获取有数据支撑的前瞻性参考。
3、覆盖多类需求，实用价值突出
对航空领域从业者，书中详解eVTOL适航认证、供应链核心环节；对政府部门，书中梳理了深圳、合肥等地低空基础设施建设、空域管理的政策案例；对投资者，书中明确了整机制造、运营服务、衍生服务（租赁、保险）等细分领域的市场空间。不同读者均能从中找到适配自身需求的实用信息与操作建议。
徐志豪，博士，高级经济师，现任吉利科技集团有限公司CEO。曾获全国五一劳动奖章，拥有20多年的企业管理经验，是企业战略、企业管理专家。作为国内低空经济领域早期投资者和深度参与者之一，对全球尤其是中国低空经济的发展脉络及低空经济未来发展趋势有着深刻理解和独到洞察。
第1章 低空经济概念
1.1 什么是低空经济：航空新物种 2
1.1.1 什么是低空：空域的划分 2
1.1.2 低空经济的发展历程 4
1.1.3 低空经济是航空新物种 6
1.2 低空飞行是立体交通网络的重要一环 8
1.2.1 低空飞行不会取代民航运输 9
1.2.2 低空经济比通用航空内涵更加丰富 10
1.3 低空经济的核心产业是eVTOL产业 12
1.3.1 eVTOL是低空经济的标志性产品 12
1.3.2 载人运输是低空飞行活动的主体 15
1.3.3 未来中国eVTOL市场规模将达到数万亿元人民币 18
1.4 低空经济“五位一体”的产业体系 20
1.4.1 整机制造 20
1.4.2 供应链21
1.4.3 基础设施体系21
1.4.4 飞行运营22
1.4.5 衍生服务22
1.4.6 制度体系23
第2 章 全球低空经济进展
2.1 美欧通用航空产业发展全球领先26
2.1.1 美欧拥有庞大而完善的通航基础设施26
2.1.2 美欧在通航制造领域具备传统优势28
2.1.3 美欧通航飞机交付量和保有量大，以固定翼飞机
为主29
2.1.4 美欧通航飞行活动活跃，私人飞行占比高32
2.2 低空新业态给中国带来超越机会35
2.2.1 美国加快推动城市空中交通发展35
2.2.2 欧洲保持跟进，但面临巨大挑战40
2.2.3 中国的UAM 发展优势和赶超机会43
第3 章 低空飞行器
3.1 低空飞行器的特点与类型48
3.1.1 低空飞行器的特点48
3.1.2 低空飞行器的类型49
3.2 eVTOL 56
3.2.1 eVTOL的发展历程 56
3.2.2 eVTOL的产品构型 59
3.3 其他低空飞行器 66
3.3.1 无人机 66
3.3.2 直升机 68
3.3.3 轻小型固定翼飞机 69
第4章 低空技术与供应链
4.1 低空飞行器技术 72
4.1.1 低空飞行器的主要技术 72
4.1.2 低空飞行器技术发展趋势 75
4.2 低空飞行器的核心系统 78
4.2.1 飞控系统 78
4.2.2 三电系统 81
4.2.3 航电系统 84
4.2.4 复合材料 87
4.3 低空供应链现状与市场空间 88
4.3.1 低空供应链的发展现状 88
4.3.2 低空供应链市场空间巨大 91
第5章 低空基础设施
5.1 大规模低空飞行给基础设施带来的挑战 96
5.1.1 低空基础设施与分类 96
5.1.2 低空基础设施面临新挑战97
5.1.3 传统空管系统无法满足低空飞行需求99
5.2 低空物理基础设施的建设103
5.2.1 eVTOL 起降设施104
5.2.2 无人机起降设施111
5.2.3 低空基础设施建设规划115
5.3 低空通信基础设施的技术与趋势122
5.3.1 低空通信的新技术123
5.3.2 低空导航128
5.3.3 低空监视131
5.3.4 低空气象监测133
5.3.5 低空通信基础设施发展趋势135
5.4 低空飞行服务保障136
5.4.1 低空航路136
5.4.2 低空飞行服务保障体系138
第6 章 低空飞行运营
6.1 低空飞行运营模式144
6.1.1 低空飞行运营主体144
6.1.2 低空飞行运营业务模式145
6.2 低空飞行运营场景147
6.2.1 空中出租车147
6.2.2 私人飞行154
6.2.3 行业应用飞行 157
6.3 飞行器管理与维修 160
6.3.1 飞行器管理 161
6.3.2 飞行器托管 162
6.3.3 飞行器维修 164
6.4 低空飞行培训 168
6.4.1 传统航空飞行培训 169
6.4.2 低空飞行培训的兴起 170
6.4.3 低空飞行培训的内容 172
第7章 低空衍生服务
7.1 飞机租赁服务 180
7.1.1 飞机租赁的业务模式 180
7.1.2 飞机租赁的类型 181
7.1.3 飞机租赁的特点 182
7.1.4 金融租赁公司对eVTOL产业的助力 183
7.2 低空保险服务 185
7.2.1 航空保险服务现状 186
7.2.2 航空器保险种类 188
7.2.3 低空保险迎来新的发展机遇 189
7.3 产业投融资服务 191
7.3.1 低空经济投融资活跃度迅速提升 192
7.3.2 低空经济产业基金引领产业发展 193
7.4 航空会展服务195
7.4.1 航空会展服务概况196
7.4.2 低空经济给航空会展产业带来新机遇197
7.5 低空产业规划咨询服务198
7.5.1 低空产业规划咨询服务的必要性199
7.5.2 低空产业规划咨询的类型和内容200
第8 章 低空安全保障
8.1 低空经济要统筹安全和发展204
8.1.1 低空安全风险的来源204
8.1.2 通用航空安全问题较为严重206
8.2 eVTOL 安全标准等同于商用飞机207
8.2.1 eVTOL 的适航安全评估标准207
8.2.2 eVTOL 的适航安全评估内容213
8.3 电动化技术大幅提升eVTOL 安全性215
8.3.1 电动化技术本身具备安全性优势215
8.3.2 电动化推动产品设计的安全性提升218
8.3.3 电动化让倾转旋翼更安全221
8.3.4 集成多个应急系统以增加安全保障226
8.4 低空飞行安全监管228
8.4.1 低空飞行器研发制造和质量监管228
8.4.2 低空飞行器运行监管230
8.4.3 低空飞行安全的空域和设施管理231
8.4.4 低空经济监管体系建设 233
第9章 低空经济的法律法规与政策
9. 法律法规 238
9.1.1 航空领域的法律法规 238
9.1.2 地方促进低空经济发展的法规 243
9.2 专项政策 245
9.2.1 空域管理政策 246
9.2.2 适航管理政策 248
9.2.3 行业规范与标准 251
9.3 产业政策 253
9.3.1 低空经济的战略定位 254
9.3.2 各地低空经济发展支持政策 255
参考文献 267
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