广州蓝皮书：广州汽车产业发展报告（2016）_杨再高，冯兴亚著_9787509794661

本书重点回顾了2015年及“十二五”时期广州汽车产业发展概况，分析2016年广州汽车产业发展面临的机遇和挑战，展望广州汽车产业发展前景，预计2016年广州自主品牌汽车、新能源汽车将呈现较快发展趋势，汽车工业产值将继续保持稳定增长态势并有望突破4000亿元，将为广州国家中心城市建设及推进全市“十三五”规划实施提供强大支撑。

序言　在新常态下推进广州汽车产业持续健康发展
杨再高
杨再高，广州市社会科学院副院长，博士，研究员。

受全球经济整体复苏乏力的影响，2015年国际汽车产销增速明显放缓，国内汽车产销增幅下降，但国内汽车产销再创新高，增速明显高于全球平均增速。为应对国内外汽车产销增长放缓及激烈竞争的形势，广州整车生产企业加快了产品更新、新车型导入及自主品牌乘用车发展，全年广州汽车产销再创新高并突破200万辆规模，增速明显高于全国水平。其中汽车产量达到220.99万辆，增速达12%，比全国汽车产量增速高出8.7个百分点；广州汽车产量占全国汽车总产量的比重达到9.02%，比2014年提高0.7个百分点，广州成为全国汽车产销增长的亮点。汽车制造业产总产值达3776.79亿元，同比增长6%；其中汽车零部件制造业产值达994.46亿元。广汽集团持续稳定发展，在《财富》世界500强中排第362位，比2014年提升了4位。尤其是广州自主品牌汽车——广汽传祺成为全国汽车产业发展标杆，全年产销量达到19.01万辆，比上年增长62.9%；广汽传祺从2011年进入市场，销量从1.7万辆增加到2015年的19万辆，呈现跨越式增长，三年实现了盈利，在J.D.Power中国新车质量研究报告(IQS)中连续三年蝉联中国品牌品质冠军等。广汽传祺已成为目前最热门的中国汽车品牌，开创了中国自主品牌汽车的“传祺速度”。
2015年广州汽车产销保持了较快的发展速度，汽车制造业较好地发挥了第一支柱产业的作用，为广州经济持续稳定发展做出了重要贡献。但从与全国汽车产业发展比较及未来激烈竞争的态势来看，广州汽车产业规模还不够大，汽车研发创新能力还不强，汽车零部件制造业和汽车服务业仍较滞后，龙头汽车企业竞争力不强，新能源汽车发展面临多方面约束，与先进城市汽车产业发展还存在不少差距，加上汽车产业新一轮竞争加剧，限牌政策的持续实施及环境约束，使2016年及未来广州汽车产业发展面临不少挑战。我们必须增强忧患意识，保持战略定力，抓住有利条件及机遇，继续推进广州汽车产业在新常态下持续健康发展，更好地发挥汽车产业作为广州第一支柱产业的辐射带动作用。
汽车产业既是传统产业，也是高新技术产业。新一轮科技和产业革命日新月异，新技术、新产品、新业态、新企业、新产业及新经济不断涌现，集高科技技术于一身的现代汽车工业，必将伴随着工业4.0革命、“互联网+”、智能制造及新能源汽车、智能汽车、无人驾驶汽车等的发展迎来新的生机和动力。同时，汽车产业是大产业，链条长、覆盖面广、上下游关联产业众多，在国民经济建设中发挥着十分重要的作用；汽车对上游的钢铁、石化、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等行业，中游的电子、机械、数控机床等行业，下游的金融保险、维修保养、旅游、租赁、商贸会展等行业具有较大拉动作用，仍是发达国家及我国目前重要的支柱产业之一。我们认为，我国作为发展中的汽车产销大国，随着城镇化、农业现代化、全面小康社会建设的推进和汽车保有量的提高，“十三五”时期及未来一段时期仍是我国汽车产业发展的重要战略机遇期，汽车产业仍是我国经济发展的重要支柱产业。
汽车产业在广州“十二五”时期经济发展中发挥了第一支柱产业作用，这种作用在“十三五”时期将有望得到进一步强化。“十三五”期间，广州将实施现代服务业与先进制造业双轮驱动的产业发展战略，建设高端、高质、高新的现代产业体系，一批新的支柱产业将不断崛起。但从广州现有和潜在的支柱产业来看，估计汽车产业作为广州“十三五”期间的第一支柱产业的地位仍将难以撼动和改变，汽车产业仍将在广州国民经济发展及国家中心城市地位巩固中发挥举足轻重的作用，汽车制造业将在“广州制造业2025”战略中扮演重要角色。因此，2016年及“十三五”期间广州仍应高度重视促进汽车产业发展。要抓住国家实施创新驱动战略、“中国制造2025”及智能制造、“互联网+”、“一带一路”及国际产业合作等战略实施机遇，抓紧制定和出台《广州汽车产业2025战略规划》，从供给侧结构性改革发力，坚持智能化、绿色化、品牌化和国际化发展方向，以广汽传祺自主品牌汽车为重点，聚集整合国内外人才、技术、资金等资源，大力推进现代汽车技术研发及打造世界级汽车品牌，大力发展节能与新能源汽车、智能汽车、动力电池及关键零部件及配套装备，大力提升汽车零部件配套能力，大力发展汽车金融保险、汽车租赁、汽车后市场、汽车电商、车联网、平行汽车进口等汽车服务业，全面支持广汽集团向全国、海外拓展以提升核心竞争力，有效推进广州汽车企业“走出去”及开展国际汽车产能合作，进一步做大做强广州汽车产业，为广州建设现代产业新体系，促进经济保持中高速增长及提质增效，打造国际商贸、物流、航运中心及现代金融服务体系提供坚实的支撑。

杨再高，男，1966年生，贵州石阡人，经济学博士。现任广州市社会科学院副院长、研究员，广东省政府决策咨询顾问委员会专家委员，广东经济学会副会长，广州市政府决策咨询专家。研究方向为区域经济、区域与城市发展规划、区域产业发展规划、汽车产业发展、项目投资可行性研究。1984—1988年在贵州师范大学地理系学习，1988—1992年在贵州化肥厂子弟学校工作，1992—1995年华南师范大学人文地理专业学习，1995年至今在广州市社会科学院（原广州市经济研究院）工作。历任经济学副研究员（2000年）和研究员（2007年底），区域经济研究所负责人（2001年3月起）、副所长（2003年11月任）、所长（2006年3月任），2010年9月起任现职。2007年11月—2008年8月在美国加州大学洛杉矶分校做访问学者。
冯兴亚，男，1969年生，工商管理硕士。现任广州汽车工业集团有限公司党委委员，广州汽车集团股份有限公司董事、党委委员、常务副总经理、执行委员会副主任。1988年至1992年任郑州轻型汽车制造厂车间主任、生产处副处长、厂办副主任。1992年至1995年任郑州日产汽车配套厂采购处处长。1995年至1998年任郑州海燕搪瓷股份有限公司副董事长兼总经理、党委委员。1998年至2004年任郑州日产汽车有限公司副总经理、党委委员。2004年至2007年任广州丰田汽车有限公司销售部副部长。2007年至2008年任广州丰田汽车有限公司副总经理。2008年7月至今任广州汽车集团股份有限公司副总经理，广汽丰田汽车有限公司董事、执行副总经理。2013年6月任广州汽车集团股份有限公司集团常务副总。2008年3月被广州市委、市政府评为“广汽集团十年发展突出贡献先进个人”，2009年3月在“第四届华鼎奖汽车年度人物”评选中获得“2008中国汽车年度风云人物”殊荣，2009年被中国人力资源和社会保障部、中国机械工业联合会评为全国机械工业劳动模范先进工作者，2013年6月被人民网主办的“新中国汽车工业诞辰60周年盛典”评选为“中国汽车工业60年卓越贡献人物”。
白国强，男，1969年生，广东河源人，中共党员，经济学博士学位，经济学教授，现任广州市社会科学院区域经济研究所所长。1990年7月-1992年9月在广东省和平县和平中学任教。1995-2011年7月省委党校工作，曾任广东省委党校（行政学院）经济学部（系）副主任，教授，经济学导师组副组长，硕士导师。其间：1996年在广东省政府研究中心宏观处见习锻炼；2003年被省委党校选送至美国纽约州立大学做访问学者；2009年11月-2010年12月挂任德庆县副县长。2011年8月起在广州市社科院区域经济研究所工作。兼任广东经济学会理事，省人口学会常务理事，泛珠三角研究会副秘书长，广东省委宣传部思想理论优秀人才“十百千工程”第二层次培养对象。研究方向为区域经济发展与战略、城乡规划、产业经济。承担国家社科规划重点课题(广东区域经济梯度发展与地区差距研究、粤港产业结构战略性调整研究)，中央党校课题，省级课题及其他项目30余项。曾获中央党校教学资源片奖、国家行政学院科研评奖一等奖等多项奖励。
巫细波，男，1983年生，广东五华人，广州市社会科学院区域经济研究所副研究员。2002-2006年就读于华南师范大学地理科学学院与计算机学院，获双学士学位；2006-2009年就读于华南师范大学地理科学学院，从事地理与空间信息技术研究，获理学硕士学位。2010年至今在广州市社会科学院工作。研究方向为区域经济学、汽车产业、空间计量与GIS应用。主持和参与完成相关应用决策课题40多项；

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